根据交通运输部的规定，8月1日起，琼州海峡现有客滚船舶全部试运行“轮班运营、定时发班”的模式，9月1日正式实行“大轮班”。根据新出台的方案规定，到港船舶卸载后必须到锚地抛锚等待轮班。
目前海口市秀英港、广东海安港两边，共计46艘船，根据到港的先后顺序，全部纳入统一排队轮班。根据“轮班运营、定时发班”的新模式，分为定时发班和滚动发班，淡季(6月至12月)每90分钟发一班，旺季(每年1月至5月)每60分钟发一班。
由于秀英港进、出海口只有一条“单行航道”，这就导致进港卸货的船只，卸完之后，必须经过航道到抛锚地排队，轮班进港。如此，无形中增加了“无效航次”。根据统计，执行新的方案后，秀英港“无效航次”比执行前增加了4到5倍，因此产生了一连串的负面连锁效应，使得码头泊位利用率大幅降低，较执行方案之前下降50%以上，严重影响船舶的装卸，而码头泊位的利用率降低又造成船舶配载班次减少，港口疏运受到阻碍。
针对这些问题，海口港务秀英客运轮渡公司海峡轮渡调度主任陈史文透露，近期将会召集相关部门，共同商讨方法，为在海口更好的执行大轮班“对症下药”。陈史文说，大家将针对8月份出现的问题，在大轮班的背景下，商量出一个适合海口的、切实可行的操作方案，尽最大努力满足到港车辆的出港需求，同时减少对城市交通的影响。
