“亲爱的乘客，感谢大家耐心等待，飞机即将起飞，塔台给我的原因是济南有雷暴雨，40分钟后飞机将经过济南上空，大家可以看看塔台是不是在骗人。”7月4日，在飞往上海的航班上，经历2个半小时的漫长等待后，当值机长忍无可忍发布了以上内容，让“飞机上的小伙伴们都惊呆了”——因为在很多时候，旅客们听到最多的只有四个字“航空管制”或“流量控制”。
但即使这样，也显得为时过晚。因为飞机上还未关闭手机的等待中的旅客，在数分钟前就已经通过“非常准”、“航旅纵横”、“航班管家”等航空出行类APP应用刷到了精准消息。颇有讽刺意味的是，这些APP应用日益火爆，恰恰折射出航空公司、机场的服务缺失。
APP信息比航空公司多
7月4日，北京飞往上海的航班，徐小姐在早上8点半准时登机，原以为能按时起飞，没想到舱门准时关闭后，便进入了漫长而未知的等待。
这样的等待，对于“空中飞人”徐小姐来说十分熟悉，而空姐总是用甜美的声音通过广播回答，“亲爱的旅客，由于航空管制原因，飞机暂没有得到放行指令……”
不过航空公司没有透露的内容，多款手机APP应用却能解答。徐小姐在手机里装了两款应用，分别是“非常准”和“航旅纵横”，在等待起飞的时候，她一般会通过刷这两款应用来获取最新的消息，“‘非常准’除了能分析出港速度、实时天气雷达图、空域流量信息，还能让我知道排在本架航班前还有几架飞机，这样我就能预估可能的飞行时间，而这些是航空公司不会告诉我的。”
事实上，航空出行类APP已成为经常“打飞的”人士的“标配”，呈现出越来越火的趋势。根据官方数据，2009年推出的“航班管家”用户数达到4000万，去年1月推出的“航旅纵横”用户数也已攀升到几百万。多位旅客告诉记者，安装这些APP不是因为好玩，而是因为无奈，“航空公司给不了我想要的讯息”。
“延误中的商机”表明提升空间
6月以来，航空出行类APP应用又火了一把。由于到了雷雨、台风多发季，飞机准点率“跌至低谷”，北京、上海大量航班延误或者索性取消，让许多旅客苦不堪言。于是，能提供各阶段、全方位信息服务的这类APP应用受到了旅客的认可。
按照IT业人士的分析，这些APP应用的火爆是抓住了“延误中的商机”。然而，我们不禁要问，面对航班延误中的旅客需求，航空公司或机场服务是不是到位了?到底有哪些被别人弥补了的缺失?
以“航旅纵横”为例，在飞行前一天，它会提示旅客开放值机信息和第二天目的地天气情况;在飞行当天，它会告诉旅客前序航班的起飞和准点情况、值飞机型和机龄、登机口变更情况、飞机延误原因……这些都是航空公司、机场没做到恐怕也没想到的。
美国航空数据网发布的统计数据显示，全球35个国际机场6月的准点率排名中，北京首都机场、上海浦东机场分别以18.30%和28.72%占据倒数两名。浦东国际机场“10个航班7个延误”，暂且不论原因，航空公司在信息告知和服务上，还有很大的提升空间。
航空公司能否迎头赶上
纵观整个航空出行类APP应用的不断崛起，似乎与此前火爆的打车软件有异曲同工之处。一边是市场机制下利用互联网信息技术优势推出的服务型应用，另一边则是航空公司、机场等庞大企业的资源优势。共通点在于，小小一款APP应用，都能通过服务赢得旅客的信任。
有专家表示，航空公司、机场所能提供的服务应远比APP应用来得多。比如手机值机、二维码登机等;又比如在信息沟通机制上，是不是能用更具体的原因来代替千篇一律的“流量控制”，实现信息透明，“连市场化APP应用都拿得到的服务信息，航空公司何必藏着掖着?”
目前，民航华东管理局正尝试引入航班协同放行机制，将空域资源、机场资源、航班准备情况等信息放在一个平台共享，从而给出合理、准确的航班放行队列，以提高航班放行的效率。从提高效率上说，这是很好的尝试。那么，其中的数据信息能否部分开放给旅客，让旅客心知肚明，而不是被迫通过第三方渠道“搜刮”呢?
