飞机管制员睡着了,安全制度醒着吗?
www.seelvyou.com     2014-08-20 10:16:43    来源:深圳特区报    点击:

  7月8日,东航MU2528(三亚-武汉),在武汉进近阶段联系塔台时,因塔台管制员在岗位上睡着,多次呼叫无人应答,未能与塔台建立联系,后在进近管制员指挥下复飞,经进近指挥向塔台电话联系后,此过程复飞12分钟之久安全落地。

  “睡岗”和“睡岗”是不同的。值夜班的医生“睡岗”了,我们可以叫醒他,值夜班的警察“睡岗”了,我们也可以叫醒他。而当一个飞行塔台的管制员“睡岗”的时候,仅仅叫醒能算完事吗?那一飞机上的乘客的安全如何保障?虽是虚惊一场,但暴露出来的问题不是管制员睡着了,而是安全制度睡着了。

  ——郭元鹏

  差点酿成大错的工作事故,外界却不得而知,如果不是此次标注为“不公开”的民航明传电报意外泄露,公众恐怕仍然蒙在鼓里,更遑论向其施加舆论压力了。而这个监督的空白如果总是存在,其隐患就很可能被引爆。在这个与众多乘客性命攸关的行业中,监督不应留下死角,除了彻查事故责任以外,还应进行制度改革,以使公众拥有更多的知情权,如此才能真正保障自身的安全不被忽视。

  ——宋鹏伟

  一些民航业内人士认为,这与一线管制员的劳动强度大、工作环境差、待遇低有关。即便如此,这也不是在岗打瞌睡的理由。这样的失职,说轻点是职业道德沦丧,说重点是草菅人命。

  东航MU2528航班复飞解危,唤不醒塔台嗜睡。庆幸解危成功,不如消除隐患。因为,武汉机场管制员个人在岗睡着了,其背后打瞌睡失职的还有一批人,包括机场管理者们。

  ——张永琪

  我国管制员的培训周期大都较长,代价极其昂贵。如此高成本培养之下,管制员不足也就成了必然;而一些管制员超负荷工作,也必然出现瞌睡的问题,这是一个恶性循环。可见,改革管制员的培养模式相当重要。

  我国应借鉴欧美民航发达国家的培养模式,其管制员多采用职业教育的模式,培养质量和数量都能满足自身发展的需要。另外可以将飞行员与管制员之间的职业壁垒打通,换位思考之下,飞行员的质量能够有保障,也为管制员的数量提供了保障,这不失为未来解决我国管制员培养各种问题的一种理想方法。

  ——钱兆成

关键词:飞机 管制员 

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