9天11人死亡背后:并非珠峰难登,是“太好登”引来太多人
www.seelvyou.com     2019-06-18 10:08:24    来源:搜狐数字之道    点击:

  2019年5月,尼泊尔珠峰南坡9天有11名登山者死亡,之后喜马拉雅山脉的印度第二高山楠达德维峰又有雪崩致5名登山者死亡、3人失踪。不少人疑惑“既然这么危险,为什么这些人不珍惜生命?”

  数字之道整理数据发现:其实登珠峰已经远没有我们想的危险,相反,近年来成功率非常高,“珠峰9天11人死亡”并非珠峰难登,恰恰是因为“太好登”而吸引了过多的人。

  珠峰:从“不可征服”到“打卡胜地”

  不管何种测量口径,位于中国和尼泊尔边境线上的珠穆朗玛峰都是公认的“世界第一高峰”,自其地位明确以来,就刺激着一代又一代登山者的好奇心和征服欲,成为全球登山者共同的目标。

  喜马拉雅数据库收录了1900年以来攀登珠峰的各项记录,数据显示在1953年人类首次登顶之前已经有300多人进行了不断探索,“首登”的成就毋庸置疑是“站在巨人的肩膀上”完成的。

  这些年来,人们在攀登珠峰的路上修建了一座又一座营地,南坡的营地已修至7906米,北坡的突击营地也已修至8300米,离峰顶只有500多米。

  营地越修越“高”,再加上各种先进登山装备的“加持”,越来越多的人实现了自己的“珠峰梦”,珠峰也成了“打卡胜地”。喜马拉雅数据库显示,1953年以来,2441人在珠峰留下足迹。

  “挑战不可能“已成为过去,珠峰不再是遥不可及,在这场极限探索中,中国人的成绩又怎么样?

  珠峰上的“生与死”:成功容易死亡少见

  2007年是国人登珠峰的重要分割点,此后的12年登上珠峰的人数是1960年以来攀登总人数的68.7%。2018年有83人登上珠峰,比2000-2006年这7年的人数总和还多。

  登珠峰的国人“肉眼可见”的增多,成功率也“十分喜人”,在2007年至2018年期间成功登顶人数占国人成功登顶总人数的80.3%。2018年,83人到达大本营以上,71人登顶,成功率85.5%。

  在国人的珠峰成绩单,死亡很少见,截至2018年以来的49年间,710位中国登山队员(不含向导)到达珠峰大本营以上,共有8人死亡(不含向导),占比1.3%,其中3人死亡发生在60年代,2人死亡发生在70年代。

  放眼全球,中国人的成绩也不差,成功登顶人数排在世界第4,登顶成功率排第3,仅以0.1个百分点落后于第2名印度。

  攀登珠峰的安全性、成功率很高,并非有些媒体渲染地那么“悲情”,也不像有些人想的那样路边白骨累累。既然成功容易、死亡少见,为何还会发生“9天11人遇难”的事件?

  登珠峰成功率这么高 ,死亡又是如何发生的?

  喜马拉雅数据库自1900年以来的记录显示,2019年以前有293人永远地留在了珠峰所在的那片雪域。雪崩、坠亡、高山症是珠峰的3大夺命元凶,其中,高山症虽然在高海拔地区很常见,但其引发的剧烈头痛、呕吐、呼吸困难会影响登山者的情绪,还可能引发高山肺水肿、高山脑水肿,这在登珠峰的过程中非常危险。

  登珠峰过程中,能不能避开这些死神,取决于两大要素:登山季节、所选路线。

  ·春天登珠峰成功率最高短暂窗口期或造成“大拥堵”

  春天和秋天是大陆和海洋季风交接的“短暂空窗期”,长则四五天,短则两三天,这就是登珠峰宝贵的“窗口期”,大家都想趁着这几天登顶,便容易发生拥堵。

  早在90年代,珠峰上就已经有“排队”现象了。说白了,许多路段就那么一条道、一根绳索、一个梯子,登山窗口期那么短,冲顶时间往往就几个小时,几个登山队凑在一起,很容易发生拥堵。

  ·19条路通峰顶选对路线很重要

  同一座珠峰,已经被开发出19条不同的登顶道路。这与登山者骨子里不服输的精神有关,没有一个伟大的登山者愿意走别人走过的路。

  19条路线中最容易是南坡传统路线(图中1号线路)和北坡传统路线(图中2号线路),这两条线也是商业化程度比较高的路线。

  上图中成功率最高的两条线路也藏有死亡的危险,南坡传统路线的必经之路上有令人谈之色变的“昆布冰川”,每天都会发生数起冰崩,这条线上30%的遇难者在这里葬身。

  北坡传统路线上有个“第二台阶”,横亘在8680米-8700米之间的岩石峭壁,其中有一段近乎直立的4米左右的峭壁,就立在通往山顶的唯一通途,是登山者难以忘却的一道鬼门关。

  2019春季登山季,“9天11人遇难”,这期间珠峰区域没有发生雪崩、地震等自然灾害,也没有出现特别恶劣的天气,悲剧是怎么发生的?

  加德满都一位资深向导在接受新华社采访时表示,“登山者不会因为拥堵而死亡”,虽然此次发生大堵车,但他所带队员全部安然无恙。他认为很多时候造成死亡的原因是:不听向导指挥。

  珠峰上的向导绝大多数是珠峰地区的原住民——夏尔巴人,他们熟悉当地环境,对于天气变化甚至比气象仪器更敏感。一名经验丰富的向导不仅能助力攀登珠峰,还能在危险时刻救命。1953年首次登顶的TenzingNorgay(丹增·诺尔盖)就是当时登山队的向导。

  现在登珠峰的成功率总体很高,完美把握登山窗口期,选择更成熟的线路,好的向导也能让成功加码,但登珠峰毕竟是一项极限运动,并且是一项费钱的极限运动,《21世纪经济报道》数据显示,攀登珠峰46万元起步,全链条70万保底,每登一米都是钱。

  珠峰:“你来或者不来,我就在这里”。过去数百年里,珠峰是人类的梦想,接受着我们的敬仰。但时至今日,随着越来越多的人加入攀登珠峰的队伍,留在山上的除了各种垃圾和废弃物,还有一份功利心,“金钱游戏”的气息也越来越浓厚。不得不说,虽然现在登珠峰成功率较以前高出很高,但从“绝对门槛”来看,对金钱、体力的要求仍然非常高。抛去那层功利心,保有一份敬畏之心,量力而行,是对自己和对别人生命的最基本尊重。

关键词:珠峰 珠峰堵车 

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