机场线西延后，可具备加挂行李车和行李专列的条件，乘客可在东直门站办理登机和行李托运手续。据介绍，机场线始发站原本规划具备值机功能，但由于建设值机大厅工程复杂，涉及与航空公司协调诸多因素，因此值机功能至今尚未实现。
地铁机场线有望与地铁5号线衔接，并西延至北新桥站。北京青年报记者昨天从规划部门获悉，机场线西延尽管只有2公里，但是可以具备加挂行李车和行李专列的条件，乘客可在东直门站办理登机和行李托运手续。
据了解，目前机场高速每天通行车次为20万辆，远远超过当初设计8万辆的通行能力。机场高速相关负责人表示，由于进京方向免费，出京方向只收取5元，吸引了原来京密路上的大量车流，每天拥堵严重。他介绍，地铁机场线东直门站已经规划建设了登机托运行李设施，但一直没有启用，未来如果能够与5号线接驳，可实现旅客“轻松出发”，在很大程度上缓解机场高速的交通压力。
机场线规划由东直门西延至北新桥
机场线是目前本市轨道交通中唯一一条连接市区和首都机场的线路，分别与2号线、10号线、13号线衔接。作为北京奥运会配套设施，28公里长的机场线于2008年7月19日开通运营。“机场线始发站东直门站原本规划具备值机功能。”据介绍，所谓值机功能是指前往机场的旅客可在站内办理托运行李、换取登机牌等相关登机手续，但由于建设值机大厅工程较复杂，涉及与航空公司等多方协调，况且机场线在东直门站采取站前折返，没有库线，不具备加挂行李车的条件，受诸多因素制约，机场线东直门站值机功能至今尚未实现。
北青报记者从规划部门获悉，在2020年本市轨道交通线路规划研究方案中，规划中的机场线由东直门西延至北新桥，工程全长约2公里，计划于2014年开工，2015年开通运营。
西延后机场线具备加挂行李车条件
工程完工后，列车调头有了腾挪空间，不再“委身”站前折返，发车间隔有望在当前10分钟基础上进一步缩短，更重要的是西延后机场线将具备加挂行李车或单开行李专列的条件，机场线东直门站也具备了托运行李功能。届时前往机场的乘客可在东直门地铁站直接办理登机手续，行李可直接托运至机场，然后乘地铁前往航站楼。
“新机场快线”或将北延至新街口
国家发改委在新近批复首都新机场线的方案中要求，研究“地铁站航站楼规划，承担值机和行李托运业务”。根据国家发改委批复方案，新机场快线初步规划从北京南站至北京新机场，在市区内将保持1公里左右的站间距，四环外将采取与现有机场线相同的大站方式，以实现从市区至新机场半小时到达。
规划专家认为，新机场线向北延伸至中心城区，市民乘坐会更便捷。在规划部门可研阶段论证中，已研究从北京南站向北延至新街口地区，并在牡丹园和草桥两站规划设置地铁航站服务楼，但目前规划尚未最终确定。
作为北京新机场的配套工程新机场快线将与新机场建设同步，根据规划，新机场快线将于2014年开工建设，预计2018年与新机场同步建成运营。
