高高大大的车身，一抹蓝色的标志色。2011年第八届全国残运会前夕，杭州外事旅游汽车公司的50辆“英伦范儿”无障碍出租车在杭城街头亮相，成为一道别致的风景。
然而当残运会结束，英伦出租车逐渐步入正常运营后，就显得有点“水土不服”。许多人不认识它，不敢乘坐这种“豪华”出租车。去年年初，50辆英伦出租车中，陆续有司机办理了退车手续。最高峰时，有31辆退车。
如今，杭城马路上已经很少能看到英伦出租车的身影，这50辆英伦出租车现在还好吗?
记者了解到，它们并没有退出杭城，而是正在为自身生存发展寻找新出路。
乘客打车更倾向选择传统出租车，而英伦出租车相对较高的运营成本，也让的哥觉得不划算。
“英伦出租车是2.4排量，不开空调在市区开，每公里油耗费在1.3元左右，比普通出租车高0.5元。”史涛说，生意最不景气的时候，一天赚个500元，刨去220元班费，250元油费，净赚30元，刚够买两个盒饭。
想要增收?的哥们最常用的一招就是“拼车”。即在第一名乘客同意的情况下，搭乘其他同方向乘客，拼车价格通常由司机和拼车乘客商量着来。很多时候，同一方向拼载乘客，能让的哥在同样的时间里，增收50%左右。
不过，这个方法却在英伦出租车上行不通。“我自从开了英伦出租车，就没拼过乘客。”史涛说，这是由英伦出租车的座位特点决定的。英伦出租车与普通出租车不一样，副驾驶位置没有座椅，而是空着用来放行李，乘客都要坐在后车厢，两排座位面对面。
“传统出租车前后座分开，前一个乘客坐前座，后一批乘客坐后面，能够兼顾两批乘客各自的私密性。”史涛说，“但我们的出租车私密性比较差，如果拼车的话，乘客面对面坐着，挨得又近，很不自然，所以也没人愿意拼车。”
昨天中午，的哥史涛开着高大帅气的英伦出租车，到沈半路上的出租车服务区吃午饭。
他刚从机场接了个客人回来，心情不错，提起最初开英伦出租车的那段日子，史涛记忆犹新。
“那时候，每天都要比现在多喝两大罐水。”史涛说，“大家常以为这是残障人士专用车，误以为打车价格要比普通出租车贵，都不敢坐。”那时候，史涛开着车扫马路，看见有人站在路边，像是打车的样子，就会停下来主动问。
“我得和客人解释，这是正规出租车，价格和普通出租车一样。”史涛说，“这样才会有人半信半疑地坐上来。”
如果有两辆出租车同时开到乘客面前，“那乘客肯定会选普通出租车!”史涛说，“大家更愿意按固定的习惯来，做最保险的事情。”
如今，英伦出租车在杭城运营两年多了，仍有人对它不甚了解。
上周末，史涛在扫街时，就碰到了一位要去富阳的乘客，死活不肯坐他的车。“他看了我的车一眼，说他去富阳，要跑长途的，电动出租车跑不来。”史涛笑得很无奈，“我和他解释了半天，但他都听不进去，后来眼睁睁地看着他去坐另一辆出租车了。”
常被误认为专用车 “豪华”出租车不敢坐
窘境
的哥想要增收 传统“拼车”行不通
摸索
史涛告诉记者，开了一个月英伦出租车，他就不想开了，幸亏英伦出租车车队长杨光祥想出了个法子，让他觉得开这车不但“赚名气”，还能养活家里老小，这才坚持了下来。
杨光祥的办法在杭城出租车行业内也不算新奇，就是成立微信车队，锁定商务人士，多做跑机场生意，不过，相对普通微信车队，英伦出租车的服务要做得更细致完善。
走进杨光祥的出租车，就会发现有许多温馨的细节，后排座椅上不仅放着靠垫，还套着护颈枕，还挺干净，“大概三个月洗一次。”杨光祥说。
拉开座椅中间的置物架，里面有小罐装矿泉水，供乘客取用;万一下雨也没关系，后座车门边放着长柄黑色绅士伞，可以应急。车内4Gwifi，平板电脑一应俱全;支付车费方式多样，支付宝、市民卡全部能用。
最关键的是，英伦出租车的哥们常常掌握着一手资讯，关键时候能帮上乘客的忙。
前天傍晚，史涛在黄龙饭店接上一名乘客，乘客要求50分钟到达机场，否则就来不及办理登机牌了。
晚高峰时间，50分钟从黄龙饭店到机场，这是不可能完成的任务。但史涛立马拿出了解决方法，“我让他用手机连上车里的无线网，下‘航班管家’这个软件，教他网上值机。值机办好后，时间上就能充裕点，把不可能变成可能。”
瞄准商务人士 送矿泉水还帮忙办值机
其实，相对普通出租车，英伦出租车除了服务到位，还有空间优势。
英伦出租车后座空间特别宽大，放下一辆轮椅绰绰有余，放一辆自行车、几件大行李自然也没有问题，安全性也特别好。
杨光祥敲着自己的车子的车身说：“你看这钢板，多厚，一般车子根本比不上。”就是因为安全性好，许多家长都愿意让英伦出租车接送孩子上学。
现在，每天早上6点，杨光祥就送一个小女孩从瓶窑到文三西路上学，“家长很放心，小朋友也很喜欢坐我的车。我这车高大，小朋友在里面不拘束。”
英伦出租车高大宽敞的优势，在关键时候也能派上用场。
今年3月份，史涛就碰上一个乘客，非得他的出租车才能解决问题。“在龙坞，我看见路边有个年轻小伙子，带着辆山地车招手打车。一问才知道，小伙子的山地车爆胎了，带去备用的一个轮胎也被扎破了，大晚上又是荒郊野岭，只能打车回家，但普通出租车后备箱太小，他那山地车挺宽大的，根本放不下。”史涛说。
幸亏碰上了英伦出租车，小伙子推着山地车直接就上了车，“到家时，他非要谢谢我，扔给我100元就走了。”史涛说。
高大宽敞安全性好 关键时能派上用场
运营和服务特殊人群
之间仍需磨合
虽说相比一年前，英伦出租车的运营状况要好得多，的哥一个月的收入基本稳定在四五千元左右，但仍有不少问题困扰着他们。
杭州外事旅游汽车公司许经理告诉记者，目前，英伦车队一天能接到17个左右残障人士的预约单，“这是责无旁贷的，只要有预约，我们肯定要去，而且不能收空跑费，只能根据乘客坐上车行驶的实际里程，按计价器收费。”他说，“但现在还有很多人预约我们的车，像要出院的病人之类的。”
许经理给记者算了笔账，如果有人预约，那么至少在预约时间前1小时准备，一般很难再接其他生意，到达指定地点，稍作等候，再把客人送到指定地点，差不多总耗时1个半小时，“如果正常情况下，的哥一般能赚100多元。”许经理说，“但这样，1个半小时最多赚20多元。这样的任务多了，就算有补贴，但赚得实在太少，也很难留住的哥。”
不过，英伦出租车毕竟是优先为残障人士服务的，不能拒绝特殊乘客的需求。
对于这个矛盾，有人提出，能否采用包车的形式，适当给予出租车一点补贴。
“我们也希望乘客能够稍微体谅一下我们，毕竟我们也要挣钱养家的。”杨光祥说。
目前，50辆英伦出租车的哥队伍比较稳定，但对于前景，部分的哥仍持观望态度。“现在出租车有个趋势。”史涛说，“用天然气的出租车越来越多，运营费用会更低，一公里在0.4元左右，到时候大家也会权衡，如果这边干得辛苦赚钱还不多，司机肯定会有所流失。”
记者从运管部门了解到，他们也将协助出租车公司，探索英伦出租车未来的发展模式，寻求良好运营和服务特殊人群的良性循环。
