相关报道播出后，敦煌市提出了关键字为 “免费”和“规范”的七条整改措施，其中包括：从下周起(7月8号)，出租车进入机场、火车站和旅游景区不再收取停车费、各停车场也要为出租车重新划定专用停车区和行车道等内容。
敦煌市“知错就改”的做法，得到了当地司机的支持和期待。但是“特许经营”和“过期收费”等现象为何能够一直存在?火车站和部分景点收费不合理情况、收益如何处理等问题却很难由此画上句号。
司机刘师傅算了一笔账，新措施实施后，一个月下来可以省下大约100块钱。那么，反过来再来算一笔账：根据敦煌市人民政府网去年10月发布的消息：“敦煌机场实现旅客吞吐量26万人次，预计全年旅客吞吐量将突破30万人次大关”。那么，按照敦煌机场全年30万人次的客流量来计算，保守估计其中一半人选择乘坐机场指定车辆，按照基本票价每人15元，那么一年的收益就是225万元。
而在火车站和旅游景点，根据记者调查多位出租车司机计算的平均一年在火车站和各景区的各项停车费大约是1000元，根据官方公布敦煌市一共有出租车981辆，那么一年下来各处出租车停车收费金额累计就可达981000万元。除此之外，在敦煌莫高窟停车场，相关收费许可证已过期超过1年时间，那么在此期间对于私家车、旅游车和出租车等收费又该如何处理呢?
面对敦煌机场如何将运营权特许经营?火车站和部分景点收费不合理情况收益如何处理?以及是否要接受相应处罚等这些遭到多方质疑的问题，敦煌市委宣传部副部长毛科对此表示，不清楚。他解释的理由是：“因为机场是条块管理，他们的行政管理、财务管理都是垂直的，火车站也是属于铁路公司的，还有莫高窟研究院这个的审批权也不在敦煌”。记者联系各单位负责人电话，并无人接听。对于这些问题的集体缄默，这究竟是新措施出台后的“既往不咎”，还是一本“说不清”的旧账见不了光呢?
