有人赞成有人反对
按照规定，市民可以按年、周或天付费使用公共自行车，每天使用时间为30至45分钟，延长使用时间需额外付费。纽约市政部门随后会扩大项目规模，总计设置600个自行车站，投放一万辆自行车。
美联社报道，9000多名市民已经注册包年使用公共自行车，年费为95美元。另外，从6月2日开始，市民可以9.95美元的价格包日租用。
软件工程师亚历克斯·纳什27日租用公共自行车上班。“一开始，找到放回自行车的地方有点困难……但这种方式太棒了!”
瑟拉夫·阿斯格多姆当天一早选择租用公共自行车前往杂货店。他说，自己喜欢骑车，但不堪忍受每天把自行车搬上楼的麻烦，一直没有购买自行车。
一些纽约市民先前反对公共自行车项目。他们提出，在市内安置公共自行车会减少汽车停车位，公共自行车架可能影响城市景观。另外，一些市民认为，更多自行车上路可能导致交通事故增加。
就市民的安全忧虑，纽约市长迈克尔·布隆伯格27日在项目启动仪式上说，骑车上路要“小心”。“对行人和汽车驾驶员而言，要习惯上千辆自行车上路行驶，需要一些时间。”
管理全面数字化自动化
纽约公共自行车系统是目前世界上最先进的自行车租赁系统。从网络预订到自行车站租车，管理全面实现数字化、自动化。租车人只需用信用卡或银行借记卡支付押金后就可以拿到一枚智能钥匙，取出自行车就行了。自行车用完后可以归还到300多个站点中的任意一个。游客还可以用智能手机从网络上下载专用软件，获得纽约市自行车路线图以及相关各种服务。
打造“绿色之都”是纽约市雄心勃勃塑造“世界之都”形象的一个重要组成部分。纽约市长迈克尔·布隆伯格积极倡导拓展全市的自行车道，多次呼吁纽约市民甚至是来自世界各地的游客“抛开汽车和出租车”，骑自行车上下班或旅游。他将公共自行车系统称之为地铁和公共汽车以外新公共交通工具，认为不仅纽约人将因为多骑自行车变得更加长寿，而且数千万外国游客将获得便利、价廉物美的交通工具。更重要的是，这是减少交通堵塞，并使城市空气质量显著改善的有效途径。
纽约市2009年开始研究公共自行车项目。有关方面研究了伦敦、巴黎、巴塞罗那等全球几个最大城市公共自行车项目，参考了美国首都华盛顿、芝加哥等同类项目实行情况。研究人员发现巴黎在人口密度、道路状况和旅游人口等方面与纽约市接近，于是以巴黎方案为基础，综合其他城市之所长，根据纽约自身特点，经过多方面论证与讨论，确定了现在的方案。公共自行车项目原定2012年启动，受运输问题和飓风“桑迪”影响，两次延误。
如何解决被盗和损坏问题
从世界上首个公共自行车计划到现在已历时半个多世纪。虽然一些欧洲国家为了环保不遗余力地推广公共自行车计划，但是被盗窃和损坏始终是公共自行车面临的严重问题。巴黎第一个公共自行车项目80%以上的自行车都已被盗或被损坏。
纽约公共自行车系统采取政府主导、私营企业出资并负责管理的形式。美国花旗银行负责全部投资，因此获得了在所有自行车和租车亭打上花旗标志并经营自行车相关安全保护性产品的权利。花旗银行规定顾客必须使用信用卡或银行借记卡，租车人需缴纳一定数量押金，以保障自行车能完璧归赵。纽约公共自行车还采用了先进的防盗和自行车维修传感装备，以减少自行车被盗和受损情况。
纽约自行车出租站点大多设在人口密集、道路狭窄的居民区，很多地方的居民反对在路边设公共自行车站，有人甚至诉诸公堂。为此有关方面协调社区委员会、民间社团等各利益相关方代表召开了400多次会议，同时通过专业网站广泛征求意见，收到了6.5万条意见和建议，经修改方案后，才最后确立了目前的出租车站点。
