今日(4月3日)，携程专车正式获得天津市网约车牌照，高调宣布正式进军网约车领域。不少吃瓜群众兴奋地直搓手：美团和滴滴刚打了一轮，携程是不是也要来补贴了?
入局
早在2014年，携程就开始布局专车业务。今天的官宣在不少行业人士眼里不是个意外，因为从2017年底开始，携程便动作频频。
2017年12月，携程APP首页上线“专车·租车”标签，推出打车业务。点击进入标签则有国内用车和海外用车两个选项，覆盖海内外接送机、租车、包车游等业务。据猎云网消息，打车业务名称为携程用车，为携程联合滴滴、首汽、AA租车共同推出，服务基本覆盖全国大多数城市。
据携程官方披露，携程专车提供的服务分为两类，一是依托平台资源，通过滴滴出行、首汽约车等符合网约车新规的合作伙伴提供服务;同时，去哪儿专车也在尝试组建自有供应链提供网约车服务，围绕机场、火车站、酒店、商圈、景区等焦点区域，与携程网、去哪儿网的机票、酒店、门票、度假等业务联手提供一站式的旅游出行解决方案。
在宣布取得网约车资质的同时，李乔也第一时间向媒体表示，携程集团已于2017年7月成立了全资子公司天津海豚出游科技有限公司，在取得网约车线上服务能力认证之后，携程集团拟将专车业务注入该公司独立运营。
“依托于携程集团的平台和资源，携程专车的目标是在抵离交通(接送机、站、酒店、景区)专车服务领域取得行业领先地位。我们在天津申请的网约车线上运营牌照，这个牌照可在全国范围内通用。线上牌照拿到后，我们将持此牌照在各城市申请线下运营牌照。”李乔进一步解释说。
一位不愿具名的行业人士向环球旅讯透露，携程平均每天的机票出票量达到50万张，机票与用车的转化率大概是10%，这样算下来携程用车的订单一天可达到5万单，“顺便延伸一下业务也很正常。”
携程从旅游大交通、酒店和景点之间点对点接驳延伸至当地交通服务，这和在美团上查找餐馆位置后一键打车到达，滴滴顺便送外卖，一样有理有据有场景。
不仅是国内市场，携程海外专车负责人安晶也向环球旅讯表示，携程海外专车服务目前更多的是提前预约的服务，也会适时延伸至网约车市场，“类似于普吉岛这种没有出租车公司的旅游目的地，我们就有很大机会。”
据环球旅讯观察，目前Trip.com和Skyscanner已经对接了携程海外专车的国际接送机业务，而Trip.com还上线了10余个境外目的地的约车服务。
安晶还透露，随着携程国际化步伐的加快，未来海外用车不会仅局限于中国出境游用户这一群体，也不会局限于旅游目的地，“那样需求不够而且季节波动性太大，未来也会考虑复制国内专车开展的路径，和Uber、Lyft等展开合作”。
携程自营专车
差异化
携程官方提供的数据显示：截至2017年，为携程自营专车提供服务的车辆超过10万辆，专业驾驶员达10万名，在北京、上海、广州、深圳、成都等全国上百个城市开展业务，覆盖上千万乘客;从年客单量看，实现由2014年的约200万单增长至2016年的超过1000万单，年均复合增长率超过200%;从佣金来看，不同运营模式的佣金有所不同，其中接送机的立即单，平台抽佣可低到8%。
李乔表示，携程专车的优势在于聚焦“旅游交通”细分市场。
“当前网约车行业市场虽然竞争激烈，但在旅游、出差旅客个性化出行需求方面，仍然存在很大的提升空间。携程专车力求将服务模式精细化、极致化，有效锁定上述细分人群，满足乘客的出行需求。”李乔认为，旅游、出差的旅客出行需求具有传统网约车平台难以满足的重品质、重预约、低频率、高客单价等特点。
为保证自营专车的服务品质，据李乔透露，携程专车在基础的服务标准如驾驶员的着装、面貌、车况等方面，严格执行各地交管部门制定的网络预约出租汽车经营服务的管理实施细则和最新运营政策。
“此外，携程专车立足于携程自身的业务数据，能达到与用户的其他出行相一致的安排。比如用户订了机票的同时订接送机，当航班有了改变时，携程专车能及时取得航变信息，为接送机服务做出调整，顺利地满足客人的出行需求。同时，携程近万人的售后服务队伍也将为携程专车提供服务支持。”李乔如是说。
值得注意的是，携程自营专车推出之后，携程专车平台如何平衡自营与第三方合作的流量分配?
对此，李乔表示：“此前携程专车平台上既有OTA机构，也有自营产品，拿到牌照之后，自营部分会逐渐展开。有些城市没有OTA专车，我们会主要开展自营业务。携程自营专车与OTA是竞价方式，由用户选择使用哪一个产品。”
有趣的是，在网约车领域，美团前脚进，携程后脚来，都是有备而来，不免让人浮想联翩。李乔强调，携程专车目前的首要任务是提高服务水平，尚无进军出租车、顺风车领域的计划，“对于新业务我们会对司机、对用户有补贴，但我们不认为这是价格战的范畴，主观上我们不赞成一味地打低价。”
生态布局
获得网约车运营牌照，对于携程而言，更重要的意义可能在于地面小交通生态拼图又完成了关键一步。
从海内外大交通接驳、租车自驾、汽车客运、景区直通车、再到专车服务等等，携程的地面交通矩阵已经成形。而在这个矩阵背后，携程也开始深入用车服务供应链管理。
举个例子，在2017年10月底，携程租车宣布品牌升级，打通从金融服务商、汽车厂商，到租车供应商和用户的全生态链，这种资源整合包括为租车供应商提供新营销、新服务、新零售与新金融，全方位提升平台租车供应商的竞争能力与盈利水平，也向广大车企与金融方案提供商全面开放携程的供应链平台，为租车供应商提供更加优质的车辆购买与金融解决方案，实现产业链充分融合形成合力。
一位接近携程的行业人士向环球旅讯透露：“携程帮助一些中小租赁公司做信用贷款和车辆的批量采购，这些车辆除了服务于携程租车，未尝不可应用于专车服务。”
当然，携程能否将地面交通的生态拼图完全拼成，一切还需要看造化。毕竟，除了海内外的政策监管风险，在网约车市场，吞并了快的、熬走了Uber的滴滴好不容易得到一家独大的地位，野蛮无边界的美团用一场价格战就动摇了用户心智，其他中小玩家也开始“约架”，补贴此起彼伏，当中也有携程投资的嘀嗒拼车(现更名为嘀嗒出行)的身影。而嘀嗒出行近期也开始了针对司机和乘客的大力度营销和优惠，也在日渐成为出行市场的重要力量。
此外，未来若美团打车深化与美团旅行业务的合作，也不可避免地碰触到携程的神经。到那时，携程会不会像滴滴那样正面迎战?
